스팅어 파워트레인·트림 총정리 — 6년간 어떤 조합이 있었나
스팅어는 6년 동안 엔진 4종, 트림 구조 두 번의 개편을 거쳤다. 중고 매물을 보다 보면 같은 '3.3 GT'인데 사양이 다른 경우가 나온다. 왜 그런지, 무엇을 확인해야 하는지 한 번에 정리했다.
핵심 요약
엔진은 2.0T · 2.2 디젤 · 2.5T · 3.3T 네 종류. 시기별로 조합이 다르다
전기형(2017~2020)은 옵션 패키지 구성이 복잡해 같은 트림이라도 개체차가 크다
마이스터(2020~)는 트림을 대폭 줄이고 M-LSD를 전 트림 기본으로 넣었다. 이게 두 세대의 가장 실질적인 차이
1. 엔진 4종 한눈에
엔진 | 형식 | 배기량 | 최고출력 | 최대토크 | 운영 기간 |
|---|---|---|---|---|---|
3.3 람다 II GDI 트윈터보 | V6 | 3,342cc | 370→373ps / 6,000rpm | 52.0kg·m / 1,300~4,500 | 2017~2023 |
2.0 세타 II GDI 터보 | I4 | 1,998cc | 255ps / 6,200rpm | 36.0kg·m / 1,400~4,000 | 2017~2020 |
2.5 스마트스트림 T-GDI | I4 | 2,497cc | 304ps / 5,800rpm | 43.0kg·m / 1,650~4,000 | 2020~2023 |
2.2 R e-VGT 디젤 | I4 | 2,199cc | 202ps / 3,800rpm | 45.0kg·m / 1,750~2,750 | 2017~2020.6 |
전 모델 8단 자동변속기, 후륜구동 또는 4륜구동(AWD) 선택.
알아둘 것 — 가솔린 출력은 고급유 기준
3.3T의 370마력, 2.0T의 255마력은 모두 프리미엄(고급) 연료 기준 수치다. 일반유를 넣으면 출력이 소폭 내려간다. 카탈로그 숫자와 실사용 감각의 차이를 이야기할 때 자주 빠지는 전제라 짚어둔다.
연비 (복합 기준)
사양 | 복합연비 |
|---|---|
3.3T 2WD 19인치 | 8.8km/ℓ |
3.3T AWD 19인치 | 8.4km/ℓ |
2.5T 2WD 18인치 | 11.2km/ℓ |
2.5T AWD 19인치 | 9.9km/ℓ |
2.0T 2WD 18인치 | 10.4km/ℓ |
2.2D 2WD 17인치 | 14.8km/ℓ |
2. 전기형 트림 구조 (2017~2020)
2017년 5월 11일 사전계약 시작 당시 공개된 트림은 엔진별 2개씩 총 6개였다.
엔진 | 트림 | 가격(사전계약 공개 기준) |
|---|---|---|
2.0T | 프라임 | 3,500만 원 |
2.0T | 플래티넘 | 3,780만 원 |
2.2D | 프라임 | 3,720만 원 |
2.2D | 플래티넘 | 4,030만 원 |
3.3T | 마스터즈 | 4,460만 원 |
3.3T | GT | 4,880만 원 |
여기에 2017년 8월 17일 드림 에디션이 추가된다. M-LSD와 브렘보 대향 피스톤 캘리퍼, 크롬 보닛 에어인테이크가 들어간 트림이다.
트림별 성격
프라임 — 18인치 휠, LED 주간주행등·테일램프, 운전석 4방향 파워시트, 앞좌석 통풍시트, 내비게이션이 기본. 어드밴스드 에어백과 액티브 후드는 전 트림 공통.
플래티넘 — 프라임 대비 280만 원 차이로 풀 LED 헤드램프, 전자식 변속레버, 전자식 파킹 브레이크, 파워 트렁크, 운전석 메모리 시트, 뒷좌석 열선, 동승석 전동시트가 들어간다. 당시 매체들이 사실상 주력 트림으로 꼽았다.
마스터즈 (3.3T) — 플래티넘에서 옵션이던 전자제어 서스펜션과 브렘보 브레이크가 기본. 앞 225/35R19 · 뒤 255/35R19 퍼포먼스 섬머타이어, 9스피커 외장 앰프 포함.
GT (3.3T 최상위) — 기계식 차동제한장치(M-LSD)가 여기에만 들어간다. 다른 트림에서는 옵션으로도 선택할 수 없었다. 리얼 알루미늄 내장, 나파가죽(브라운·레드 무상 선택), 스웨이드 헤드라이닝, 운전석 전동 익스텐션 시트, HUD, 어라운드뷰, 렉시콘까지 대부분 기본.
3. 전기형의 함정 — 옵션 패키지
전기형 스팅어가 까다로운 이유가 여기 있다. 트림 이름만으로는 사양을 알 수 없다.
패키지 | 내용 | 비고 |
|---|---|---|
퍼포먼스 패키지 | 전자제어 서스펜션, 브렘보 브레이크, 19인치 휠 | 플래티넘 선택 옵션 / 3.3T는 기본 |
렉시콘 프리미엄 1·2 | 8인치 내비, 15스피커, 어라운드뷰 | |
드라이브 와이즈 1·2 | SCC, HDA, LKA, FCA 등 주행보조 | 하위 트림은 옵션 |
익스트림 팩 | 나파가죽, 스웨이드 헤드라이닝, HUD, 슈퍼비전 클러스터, 무선충전 등 | 2.0T 플래티넘 전용 |
공통 옵션 | AWD, 와이드 선루프 | 전 트림 |
중고 매물을 볼 때의 결론은 하나다. 트림명이 아니라 실제 장착 사양을 봐야 한다.
"2.0T 플래티넘"이라도 익스트림 팩이 붙었으면 실내 질감이 완전히 다르다
"플래티넘"인데 퍼포먼스 패키지가 없으면 브렘보도, 전자제어 서스펜션도 없다
2.2 디젤은 싱글 트윈 머플러에 기본 17인치라 외형부터 다르고, 익스트림 팩 선택 자체가 불가능했다
4. 마이스터 트림 구조 (2020.8~2023)
2020년 8월 27일 마이스터가 나오면서 구조가 완전히 단순해진다.
트림 | 가격 |
|---|---|
2.5T 플래티넘 | 3,853만 원 |
2.5T 마스터즈 | 4,197만 원 |
마스터즈 + GT 3.3 터보 패키지 (+446만 원) | 4,643만 원 |
3.3T 풀옵션 기준 | 약 5,497만 원 |
(개별소비세 3.5% 기준)
구조가 바뀐 점이 중요하다. 2.5T가 기본이고, 3.3T는 마스터즈에 얹는 패키지 형태가 됐다. 별개의 3.3 트림 라인이 사라진 것이다.
마이스터에서 기본이 된 것
전기형 대비 가장 실질적인 변화다.
M-LSD 전 트림 기본 — 전기형에서는 GT/드림 에디션에만 있던 장비다
전자식 가변 배기 밸브 (3.3T) — 드라이브 모드와 가속 페달 양에 따라 배기음 조절
차로 유지 보조, 내비 기반 스마트 크루즈, 전방 충돌방지 보조, 안전 하차 경고
기아 페이, 리모트 360도 뷰, 내 차 위치 공유
10.25인치 내비게이션, 퀼팅 나파가죽 시트
마이스터의 옵션
전 트림에서 선택 가능하도록 정리됐다.
퍼포먼스 — 전자제어 서스펜션, 레드 캘리퍼 브렘보
모니터링 — HUD, 서라운드뷰, 후측방 모니터
렉시콘 프리미엄 사운드
스웨이드 컬렉션 — 3.3T만 선택 가능
5. 마지막 — 트리뷰트 에디션 (2022.12)
3.3 가솔린 터보 GT 트림 기반의 한정판. 국내 200대, 가격 4,825만 원. 애스코트 그린과 문스케이프 매트 그레이 전용 색상에 테라코타 브라운 인테리어, 헤드레스트 말벌 엠블럼이 들어갔다. 성능 변경은 없고 내외장 사양 차별화 모델이다.
6. 정리 — 매물 볼 때 체크할 5가지
항목 | 왜 중요한가 | 확인법 |
|---|---|---|
M-LSD | 전기형은 GT/드림 에디션만 보유 | 제원표·트림 확인, 마이스터는 전부 있음 |
브렘보 + 전자제어 서스펜션 | 퍼포먼스 패키지 유무로 갈림 | 캘리퍼 각인, 드라이브 모드 시 감쇠 변화 |
AWD 여부 | 전 트림 옵션이라 혼재 | 등록증·하부 프로펠러 샤프트 |
드라이브 와이즈 | 하위 트림은 미장착 매물 존재 | 스티어링 휠 SCC 버튼 |
19인치 섬머타이어 | 교체 비용 차이가 큼 | 타이어 규격 확인 |
한 줄로 줄이면 이렇다. 마이스터는 트림명만 봐도 대략 파악되지만, 전기형은 반드시 실제 옵션 목록을 확인해야 한다.