중국 전기차 브랜드의 국내 진입이 본격화되면서 국산 전기차의 내수 점유율이 과반 붕괴 위기에 놓였다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 집계 기준 올해 1~9월 국내 전기차 판매는 29만6801대로 전년 동기보다 74.5% 늘어 지난해 연간 판매량(22만177대)을 9개월 만에 넘어섰다. 그러나 판매 확대를 수입차가 주도하면서 국산 비중은 2024년 66.2%, 지난해 58.5%, 올해 9월 55.3%로 계속 낮아졌다.
성장의 중심에는 테슬라와 BYD가 있다. 테슬라는 1~9월 신규등록 8만9148대로 전년 동기 대비 104.4% 늘며 지난해 연간 등록(5만9916대)을 이미 추월했고, 국내 판매의 95.3%를 차지하는 모델Y·모델3는 중국 상하이에서 생산된다. 모델Y만 7만3123대가 등록됐다. BYD도 같은 기간 2만137대로 578.7% 증가해 지난해 연간(6107대)의 3배를 웃돌았다.
현대차·기아의 판매 실적은 집계 기준에 따라 다르게 보도된다. 한쪽 집계로는 현대차 5만5733대, 기아 10만1490대이며, 다른 집계로는 현대차 전기승용이 제네시스 포함 4만5119대로 24.7% 늘고 기아는 EV3·EV4·EV5·EV6·EV9 5개 차종에서 7만1012대로 99.3% 증가한 것으로 나타났다.
지커코리아는 올해 4분기 중형 SUV 7X의 국내 고객 인도를 목표로 준비 중이다. 가격은 프로 5299만원, 맥스 5999만원, 울트라 6999만원이며 상온 복합 주행거리는 375㎞와 440㎞, 저온은 315㎞와 356㎞다. 프로에는 75kWh 리튬인산철 배터리, 맥스·울트라는 100kWh NCM 배터리가 들어간다. 지난 8일에는 7GT 3개 모델의 환경부 인증도 마쳤다. 샤오펑은 내년 국내 판매를 목표로 딜러망 구축에 나섰고 립모터·샤오미도 진입 후보로 거론된다.
국산차와 수입차의 가격대가 겹치는 점도 부담이다. 기아 EV6 롱레인지 에어(5260만원)와 지커 7X 프로의 차이는 39만원 수준이고, 현대차 아이오닉5 롱레인지 인스퍼레이션(6128만원)은 5999만원인 7X 맥스·모델3 롱레인지보다 비싸다. 현대차와 기아는 각각 트림 재편과 가격 인하로 맞대응하고 있고, 르노코리아와 KG모빌리티는 중국 지리·체리와 플랫폼 협력을 확대하고 있다. 소비자 입장에서는 선택지가 넓어지는 반면, 국산 브랜드는 가격과 상품성 양쪽에서 압박을 받게 됐다.
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