현대차그룹이 중국차 공세와 미래차 경쟁이라는 이중 부담을 신차 공세와 대규모 미래 투자로 돌파하겠다는 구상을 내놨다. 내수 판매 회복은 신차로, 자율주행 격차는 인재 영입과 소프트웨어중심차량(SDV) 개발로 좁히고, 로봇은 자사 공장에서 쌓는 현장 데이터로 차별화한다는 전략이다.
우선 신형 8세대 아반떼와 5세대 투싼 등 주력 차종으로 내수 수요를 끌어올리고, 제네시스는 대형 전기 SUV GV90과 G80·GV80 하이브리드로 라인업을 보강한다. 중장기적으로는 2030년까지 국내 49종을 포함해 글로벌 시장에 신차 100종 이상을 투입하며, 이 가운데 18종 이상은 그동안 판매하지 않던 차급의 완전 신차다. 부품·설계 공용화와 현지 조달 확대로 2030년까지 매출원가율을 3%포인트 낮출 계획도 함께 제시했다.
미래차 경쟁의 관문인 SDV는 내년 말 개발을 마치고 2028년 초 판매를 시작한다. 엔비디아와 협력한 레벨2+ 자율주행은 2028년 상반기, 도심 주행까지 확장한 레벨2++는 같은 해 하반기 적용되며 테슬라와 중국 업체보다 2~3년 늦다. 이를 만회하기 위해 휘발유차와 하이브리드카에도 레벨2+ 자율주행을 적용하는 기술을 개발 중이다. 개발 역량 보강을 위해 자율주행 계열사 포티투닷은 실리콘밸리 오피스에 엔비디아 수석엔지니어 출신 차오 팡과 구글 딥마인드·아마존을 거친 김재영 등 빅테크 출신 핵심 인재 3명을 영입했다.
로봇 부문에서는 보스턴다이내믹스가 미국 조지아주 HMGMA에서 휴머노이드 아틀라스의 작업 학습시설을 본격 운영하며, 내년에는 규모를 10배로 키운다. 향후 수년 안에 아틀라스 2만5000대를 현대차·기아 공장에 순차 배치하고, 2028년 미국에 연 3만 대 규모 로봇 공장을 세워 같은 해 HMGMA에 투입한다는 계획이다. 정의선 회장은 2028~2029년 SDV 분야 세계 1위 목표를 제시한 바 있다.
국내 소비자 입장에서는 아반떼·투싼·GV90 등 신차와 하이브리드 라인업 확대가 가까운 시일 내 선택지를 넓혀줄 전망이다. 다만 레벨2+ 이상 자율주행의 국내 적용 시점은 2028년 이후로, 테슬라·중국 브랜드 대비 늦은 출발을 만회할 수 있을지가 관건이 될 것으로 보인다.
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